Антикризисное счастье - тест Geely CK-2

Когда в недрах китайской компании только зарождался этот проект, европейские журналисты были настроены скептически: зачем китайской компании рестайлинговая машина, продажи которой изначально рассчитывались на рынок развивающихся стран? Даже в самых смелых мечтах никто из руководства Geely не мог себе представить, что автомобиль окажется настолько востребованным в одном из самых популярных сегментов малолитражных автомобилей с кузовом седан - около 60% всех продаж автомобилей марки сегодня приходятся именно на вышеуказанную модель.

Новое «лицо» СK

Как сообщает газета «ДЕЛО», к созданию CK-2 инженеры Geely подошли творчески: новые бампера и светотехника. Главное внимание разработчики уделили комфорту и функциональности авто. В салоне можно обнаружить новую приборную панель, иные карты дверей и некоторые элементы отделки. Новое «лицо» Ceely оказалось вполне европейской наружности, при этом основная идея осталась неизменной — это автомобиль, стоимость которого в базовой версии составляет 6,5 тысяч долларов.

Широкая унификация с предыдущими моделями Gelly также существенно удешевляет производство автомобиля. Платформа, двигатели, элементы подвесок и интерьера — многое теперь общее. Это то, что видно невооруженным глазом. Но компания пошла дальше, полностью пересмотрев моменты производства, стратегии и маркетинга фирмы. Производство автомобиля разместили на российских и украинских автосборочных предприятиях, существенно снизив затраты на логистику.

Открываем дверь. Внимание сразу привлекает знакомая по СK обстановка. За счет более пристальной проработки деталей и накладок из серого пластика салон выглядит заметно лучше. Хотя платформа ничем не отличается. Техническое оснащение нового седана Geely CK-2 осталось почти неизменным. Автомобиль оборудовали тем же 1,5-литровым 16-клапанным бензиновым мотором, который отличается более высокой экологичностью и соответствует основным стандартам «Евро-3». Максимальный скоростной показатель авто – 160 км/ч. В смешанном цикле машина потребляет 7 л на 100 км.

Эргономика, как и у большинства "китайцев", в Geely довольно своеобразная. Во-первых, скромные размеры кузова вообще и салона в частности вынудили конструкторов приподнять передние кресла, дабы задним пассажиром было куда девать ноги. Ногам как спереди, так и сзади тесно. Зато пространства над головой вполне достаточно даже людям высокого роста. Приятно что на дверях полноценные ручки — правда, они из твердого пластика и скрипят немилосердно. С обзорностью у автомобиля проблем нет — здесь нет такой высокой кормы, как на Dacia Logan, а зеркала с хорошим охватом.

Базовая комплектация Geely CK-2 порадует своего покупателя системой кондиционирования воздуха, гидроусилитель руля, электростеклоподъемниками всех дверей, а также электронной регулировкой зеркал и всех систем освещения. У седана будет присутствовать регулировка водительского сиденья, а также кресел пассажиров; в «базе» имеется центральный замок с дистанционным управлением, а также «фары-противотуманки».

Кстати, ходят слухи, что "донором" для Geely CK выступила модернизированная платформа Daihatsu Sharade 94-го модельного года. Компания уже давно выпускает несколько моделей на этой платформе, и вот теперь решила использовать ее при постройке собственного автомобиля.

Проблемы со звуком

Самой большой проблемой СK является плохая звукоизоляция. Даже при 1500 оборотов мотора создается ощущение, будто двигатель находится в салоне, а при 3000 говорить с соседом или слушать радио уже проблематично. Если искать недостатки, то к ним можно отнести и особо мягкую неинформативную педаль сцепления и нечеткое включение задней передачи.  При всем этом мотор у машины весьма неприхотливый. Вместе с компактными размерами он позволяет свободно себя чувствовать в напряженном городском потоке. Автомобиль легко запрыгивает на бровки, имеет приличный клиренс. Крутящий момент достаточен и позволяет даже с холостых спокойно трогаться в пробках. Передачи ручной коробки включаются четко, правда, иногда вместо «четвертой» можно сунуться в «реверс».

Он только выглядит забавно. Такой, знаете ли, маленький, но гордый седан. Относительно короткий по сегодняшним меркам (современные хэтчбеки длиннее), из-за этого немного непропорциональный, но все равно с отдельным багажником. И со смешным, немного аляповатым, но уже довольно интересным, а главное - со своим дизайном. Это значит, что китайцы уже завершают стадию слепого копирования, и теперь пытаются делать что-то самостоятельно.

Есть у меня подозрение, Geely CK-2 сможет нормально выдержать удар. Дело в том, что у нее очень жесткий кузов. Нет, о стену я ее не бил - кузов жесткий на кручение. Это чувствуется, когда быстро едешь: машина не "играет", реакции четкие. А если кузов жесткий, значит, рассчитан он грамотно и собран хорошо, из качественного металла. И поэтому есть все основания предполагать, что "сложится" он правильно.

Ну а пока его жесткость весьма положительно сказывается на управляемости. Или, правильнее сказать, управляется Geely CK-2 просто восхитительно, а жесткость кузова - это просто один из факторов, на нее влияющих. Еще один такой фактор - это многорычажная задняя подвеска. Возможно, именно благодаря этому CK-2 так великолепно держит дорогу.

При быстрых маневрах СK страдает плохой чувствительностью руля и заметно кренится, что, впрочем, совсем не мешает ему комфортно ездить по изувеченным столичным улицам с их жуткими ямами. 1,5-литрового двигателя вполне достаточно для спокойного старта и даже динамичного разгона, при этом расход топлива очень скромен.

Итак, мы имеем вполне европейский автомобиль с неплохими ездовыми качествами, энергоемкой и комфортной подвеской, хорошей обзорностью и невысокой ценой. Еще бы шумоизоляцию получше — и конкуренты остались бы без покупателя. А цены на автомобиль в Украине стартуют от 52 550 грн.

Дмитрий ЗОЛОТАРЕВ
специально для «ДЕЛА»