Возможны варианты.

На ездовых презентациях новых машин, которые устраивает Volkswagen, всегда много молодых лиц. Дело в том, что в качестве обслуживающего персонала, который выдает и принимает автомобили у журналистов, а затем моет их и чистит, фольксвагеновцы нанимают студентов старших курсов немецких колледжей. А те и рады. Во-первых, тест-драйвы проходят всегда в красивых местах, во-вторых, их бесплатно кормят, в- третьих, они первыми знакомятся с новыми моделями. А потом, за пару недель не слишком пыльной работенки им платят несколько тысяч марок, вдобавок не облагаемых налогом. Поди плохо?

Вот только расспрашивать об автомобилях студентов бесполезно. ’Да они одинаковые! — легко бросил мне стриженый парнишка, выдавая ключи от ярко-синего универсала VW Golf TDI. — Golf и Bora отличаются только оформлением передка, и все. Так что, поездив на одном, можно за руль другого уже не садиться’.

Хорошо, что я его не послушал. Потому что ходовые качества почти одинаковых универсалов VW Golf и VW Bora оказались разными!
Но сначала попробуем разобраться, чем вызвано ’раздвоение личности’ новых универсалов Volkswagen. В стремлении получить из одной платформы как можно больше номинально разных автомобилей концерн Volkswagen Group уподобляется тому пьянице из анекдота, который со словами ’ну киса, ну еще одну капельку!..’ выжимал попавшую в ведро с водкой дохлую кошку. Создается впечатление, что фольксвагеновцы решили застолбить все возможные ниши и секторы автомобильного рынка. Но когда машины, созданные на одной платформе и с одинаковыми двигателями, получаются очень схожими, то не избежать конкуренции своих же собственных моделей друг с другом. Что делать? Если разницы нет, ее следует выдумать!

Яркий пример — Golf и Bora. Один и тот же автомобиль, просто с разными типами кузова — хэтчбек и седан. Но маркетологи придумывают хитрую штуку — чтобы развести автомобили по разным нишам, они снабжают седан более широким списком стандартного оборудования и решают ставить на него самые мощные моторы из всей гаммы, что есть в распоряжении концерна. Логично. Экономная семья покупает хэтчбек VW Golf 1.4 в самой простой комплектации, а для молодого клерка, которому Passat еще не по карману, предназначен VW Bora V5 со 150-сильным мотором и кожаными сиденьями Recaro.

Ту же штуку было решено проделать с универсалами. Прежде всего — внешность. Golf обладает дружелюбным передком с округлыми фарами — это ’друг семьи’. А Bora с более агрессивными чертами передней части должна ассоциироваться с динамичным имиджем, который фольксвагеновцы пытаются привить этому имени.

Немного отличаются багажные отсеки. Оба они сделаны с традиционной фольксвагеновской заботой о тех мелочах, которые так облегчают нам жизнь. Дверь задка отпирается снаружи кнопкой замка с электроприводом, скрытой от влаги и грязи под резиновой мембраной, и распахивается достаточно высоко, чтобы под ней можно было стоять не нагибаясь человеку среднего роста. Кстати, благодаря большой площади остекления и тонким задним стойкам универсалы обладают великолепной обзорностью — маневрировать задним ходом намного удобнее, чем на хэтчбеке и седане.

Заднее сиденье — не менее удобное, чем на седане и хэтчбеке, — складывается по частям, а в подушке предусмотрены гнезда для задних подголовников, вынимаемых на время складывания из спинки. Вот только пол получается не совсем ровным, а с уступом.
Ну а разница между машинами здесь в том, что Bora снабжена жестким полом багажного отсека, под которым расположена очень удобная пластиковая емкость для всякой всячины, и имеет штекер для подключения электроприборов, еще одну лампочку освещения и хромированный порог багажного отсека. А Golf попроще, но не прост — под мягким ковриком скрыта металлическая крышка, надежно фиксируемая двумя задвижками.

И конечно, двигатели. Всего их пока восемь — четыре бензиновых, начиная от 75-сильного мотора объемом 1,4 л и заканчивая 150-сильной V-образной ’пятеркой’, и четыре дизеля. Но на Golf Variant не ставится мотор V5, а Bora, наоборот, лишена самых маломощных двигателей — 1,4-литрового бензинового мотора и двух дизелей, 68-сильного безнаддувного и 90-сильного турбодизеля. Позже появится 204-сильный двигатель V6 — конечно, им будет оснащаться только Bora.

А вот теперь — о самом интересном. Оказалось, что Golf Variant и Bora Variant отличаются по управляемости и плавности хода! Если Bora — это неплохой автомобиль, управляя которым можно даже получить некое удовольствие, то Golf поначалу просто озадачил и испугал валкостью и ’пустым’ рулем, почти лишенным обратной связи. Его подвеска более дряблая и отмечает каждую неровность, хотя их на дорогах Берлина, где проходил тест-драйв, можно по пальцам перечесть.
За что ’опустили’ Golf? Сделано это, судя по всему, нарочно, и только лишь одной разницей в шинах этого не объяснить (все универсалы Golf были обуты в Firestone Firehawk 680 размерности 195/65 R15, в то время как каждая Bora щеголяла покрышками Michelin Pilot HX размерности 205/55 ZR16). У них явно разная настройка подвески!

Впрочем, объяснение лежит на поверхности. Во время презентации седана VW Bora многие журналисты с удивлением отмечали, что по управляемости он оказался хуже, чем хэтчбек Golf, хотя на словах у фольксвагеновцев выходило наоборот. И теперь, учтя ошибки, они решили принудительно расставить машины по рангу: Golf для спокойной семейной езды, Bora — для динамичных водителей.
Но, ей-богу, перестарались. Ведь сами представители концерна отмечают, что более доступный по цене Golf Variant будет составлять около 80% всех выпущенных близнецов-универсалов. Неужели он завоюет имени Golf славу автомобиля для пугливых пенсионеров? И это в Германии, где любят и умеют ездить быстро...

Не верю, не хочу верить в такую несправедливость! И буду надеяться, что на серийных универсалах управляемость и плавность хода будут одинаково хороши у обоих вариантов.
Ведь они оба заслуживают этого. Стильная внешность, солидный интерьер, вместительный и достаточно удобный багажник, широкий выбор двигателей. В ближайшем будущем — полноприводная версия 4Motion, которой нет ни у одного из европейских конкурентов. Все это сулит близнецам светлое будущее.

Но если ситуация с подвесками сохранится, то совет для тех, кто задумается о выборе между двумя братьями-универсалами, будет один — Bora Variant. Без вариантов.

Боевой дизель и умный ’автомат’

Во время встречи с универсалами Golf и Bora произошло и два других знакомства, не столь ярких, но все же интересных. Некоторые из автомобилей были оснащены новым 115-сильным турбодизелем или автоматической коробкой передач.
Этот турбодизель создан на базе уже имеющихся 1,9-литровых моторов с непосредственным впрыском топлива.

Но, в отличие от трех других дизелей, здесь вместо системы впрыска common rail применены индивидуальные насос-форсунки — по одной на каждый цилиндр. Это позволило поднять и мощность (на 5 л. с. по отношению к хорошо знакомому нам 110-сильному мотору TDI), и крутящий момент.Чрезвычайно агрессивный дизель. В районе 2000 об/мин динамика универсала с этим мотором лучше, чем с двухлитровым бензиновым двигателем такой же мощности!

Меж тем, есть и недостатки. Этот мотор более шумен, чем его 90- и 110-сильные собратья. А несмотря на то, что раскручивается он до 5000 об/мин, совершать напряженные обгоны все равно удобнее на более ’крутильном’ бензиновом моторе. Кстати, и трогаться с места на этом дизеле непросто — для уверенного резкого старта надо поддерживать обороты в районе 2000 об/мин, иначе немудрено и заглушить двигатель.
Новый четырехступенчатый ’автомат’ вызвал меньше эмоций.

Благодаря использованию управляющего блока с так называемой нечеткой логикой коробка успешно адаптируется к манере езды конкретного водителя, блокировка гидротрансформатора на четвертой передаче позволяет экономить топливо и подтормаживать двигателем. Переключения происходят быстро и четко. Жаль только, что на третьей и второй передачах блокировки не предусмотрено.


Л. ГОЛОВАНОВ
Фото автора

Комментарии к фотоматериалам:

1. Объем 460-литрового багажного отсека при сложенных сиденьях возрастает до 1470 л.

2. Golf Variant имеет багажник попроще, но с металлическим полом.

3. Bora Variant отличается металлическим порожком и удобным поддоном для мелочей.