ДВУЛИКАЯ "ASTRA"

И швец, и жнец

Выкурив по сигарете, мы с коллегами вновь устремились на штурм горных серпантинов. Новая "Astra" великолепно подходит для активной езды. Даже несмотря на оставшуюся в задней подвеске жесткую балку.

- Видите ли, - пояснил свою позицию один из инженеров фирмы, когда я его спросил, почему на "Astra" не стали применять независимую подвеску задних колес, - при жесткой задней балке мы получаем увеличенный объем багажника, что весьма важно для большинства покупателей "Astra". А преимущества в управляемости, которые сулит многорычажная задняя подвеска, для среднего потребителя в повседневной жизни остаются незамеченными. Поэтому мы сохранили проверенную схему. Впрочем, благодаря передовым электронным системам наша "Astra" едет не хуже конкурентов с полностью независимой подвеской.

"Передовые электронные системы" скрываются за неприметной кнопочкой "Sport" на центральной консоли. С ее нажатием характер автомобиля меняется если не полностью, то на весьма заметную величину. Дело в том, что по заказу новую "Astra" можно снабдить подвеской с постоянно изменяющейся жесткостью "электронных" амортизаторов. А при включенном спортивном режиме настройки ходовой части становятся более жесткими, вдобавок меняются чувствительность электроусилителя руля и реакции машины при нажатии на акселератор. Я не скажу, что "Astra" в стандартном комфортном режиме скучна. Нет. Она просто более безопасна и более предсказуема для обычного водителя. Зато с активацией клавиши "Sport" ее реакции становятся резче, она быстрее и жестче реагирует на газ, повороты руля, меньше кренится в поворотах. В общем, приобретает более чуткий и "злой" характер. Хотя все эти проявления остаются в заданных рамках. Если что-то пойдет не так, остающаяся на страже система стабилизации курсовой устойчивости с присущей ей деликатностью пресечет любые опасные проявления. Коренные различия в характере машины с "двуличной" ходовой частью можно почувствовать, если отключить эту противозаносную систему.

Кстати, версия с обычной ходовой частью, безо всяких электронных амортизаторов и с неотключаемой ESP, мне понравилась еще больше. Она более мягкая, более спокойная - то что нужно для повседневной жизни. Но 1,7-литровый турбодизель, установленный на этот автомобиль, меня совершенно не вдохновлял своей расторопностью, и я с удовольствием принял предложение коллег сменить его на 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 105 сил. В принципе по динамике этот двигатель мало чем отличался от своего дизельного собрата, разве что за исключением лучшей отзывчивости на педаль газа. Зато он был снабжен полуавтоматической трансмиссией "Easytronic", чего с "Астрами" еще не случалось. И эта секвентальная коробка передач, основанная на обычной пятиступенчатой механике, работает куда лучше, чем аналогичный агрегат крохотной "Corsa". Задержки во включении скоростей, особенно в автоматическом режиме, еще остались, но они уже не так раздражают, как раньше. Кроме того, если активировать все ту же волшебную клавишу "Sport" на центральной консоли, то она заодно вмешивается и в работу "Easytronic", смещая переключение передач в зону более высоких оборотов и обеспечивая более энергичное ускорение. А еще за доплату можно получить клавиши управления коробкой на рулевом колесе. Раньше для полуавтомата "Opel" такой возможности тоже не предоставлялось.

Вообще, можно еще долго говорить, что впервые представил "Opel" на своей новой "Astra". Например, я еще не упоминал о поворотных фарах, способных "заглядывать" в траекторию виража. Это, кстати, предлагается впервые для автомобиля гольф-класса. Впрочем, почему "Golf"? Я думаю, новая "Astra" тоже имеет право на олицетворение своего класса.

Автор: Дмитрий ФЕДОРОВ