Т.к. мой предыдущий отзыв имел преимущественно положительную реакцию у форумчан и гостей, решил написать про ещё одну машину в семье, вернее у семьи моего отца, к эксплуатации которой также имел непосредственное отношение и я. Правда на форуме обещал про свою бывшую Лачетти, но пока мысли пришли только про ВАЗ. Пишу опять именно на Инфокаре, т.к. имею к нему тёплые чувства и некоторую благодарность за работу в плане информационного насыщения, которое помогает определяться с авто. На сей раз решил обойтись без анализа соответствующего сегмента рынка в связи с отсутствием данной модели на рынке новых авто вообще, а также с желанием не провоцировать тут некоторых писать что это „реклама“ )))

И так, сей автомобиль отец эксплуатирует уже довольно таки давно, 8 лет, сперва как служебное на предприятии, а после уже как и личное... На сегодня пробег составляет около 180 тыс.км. Всё обслуживание выполняется строго по регламенту. Заправка - проверенный 92й. Сравнивать преимущественно буду с прямым конкурентом Ланосом и авто классом выше Лечетти, т.к. хорошо знаком с ним.

Сразу начну с негатива. ВАЗовцы небыли бы таковыми, если бы выдали авто без этих недостатков. Одним словом - погремушка, двумя: дверные карты, задняя полка, свист с дверных уплотнителей, подвеска (хоть и исправна), короче всё что можно, то и гремит с той или иной периодичностью и громкостью почти с новья, хуже только ВАЗ 2109. Ланос в этом плане лучше. Тоже касается общего ощущения комфорта в авто. Совет один, только полная шумоизоляция с антискрипом всего в салоне, этого именно на этом авто и нет.

Но всё же первым из моментов, что заставляет написать об этом на первый взгляд заурядном авто, это, как не удивительно, его неприхотливость (хотел написать «надёжность», но испугался сочитание этого слова с аббревиатурой «ВАЗ»). Я к своему прошлому авто Лачетти заглядывал по мелочам чаще, чем отец к Приоре, хоть его хлебом не корми, а дай что-то поковырять и подкрутить (видимо сказывается привычки с прошлого от эксплуатации советских авто). Может чуть приукрасил, но всё же. За всё время кроме расходников меняли пару амортизаторов, радиатор печки, термостат, подрулевой переключатель поворотов и глушитель. Отдельно скажу про комплект ремня ГРМ, меняли его на 120 тыс.км (был ещё в адекватном состоянии), что также меня удивило, учитывая в два раза больший регламент на ремень чем у Лачетти, хоть на оба авто и ставят ремни Gates. У кого рвутся или клинят ролики раньше срока, значит ставили не оригинал (возможно даже и из самого завода), а также возможно очень часто активно давили на гашетку.

По кузову: следов или каких-то очагов ржавчины не наблюдается, хоть сколы и царапины есть. Единственное на крышке багажника возле хромированного молдинга (над номерным знаком) начинает совсем чуток вздуваться краска, а с самого молдинга слазит хром. Ещё нужно добавить, что где-то на 100тыс, не помню точно когда, случился гидроудар двигателя (шли приличные ливни, ездили по незнакомой местности). Местные умельцы в течении 2-х дней, пошаманив над поршневой и клапанами, отдали авто (точно уже и не вспомню что и за сколько меняли). Интересно, но после сих манипуляций лично мне тогда поведение авто показалось более динамичным, отец разницы не заметил. Недавно отец с другом мотористом решил ради интереса снять крышку клапанов. Ну что, сказал, что всё очень в хорошем состоянии: должная обкатка, регулярное ТО, щадящий режим (без регулярных весёлых стартов) и хорошее масло делают своё дело, минимум тыщ 100 до капиталки должна ещё отбегать. Но я бы уже сейчас заменил бы синхронизаторы кпп, уже начинают чуть хрустеть, особенно при включении пятой.

Так же имел возможность изучить отзывы от других водителей аналогичных авто и пришёл к такому выводу, что Приоры первых годов выпуска (2007-2008) как-то будут надёжнее. После 2009-го и ремни чаще рвутся, и очаги коррозии чаще встречаются. Возможно после последствий финансового кризиса (кто помнит) стали больше экономить на комплектующих, а может и просто совпадения, кто его знает…

Но вернёмся к динамике и двигателю и это второй момент, который меня зацепил. По этому параметру Приора не уступала Лачетти! Иногда за её рулём я с наслаждением раскручивал двигатель, убегая от удивлённых соседей по потоку. Скажу так, не каждая атмосферная иномарка с таким объёмом может тягаться с Приорами. При этом, полная нагрузка в салоне, заметно сказывается на авто, отнимая задор и прыть, и этот эффект более заметен, чем на иномарках. В общем, двигатель любит обороты и особенно просыпается после 3.5 тыс об. И всё это позволяет ему быть экономичным! Реальные цифры сейчас: город - 7.5 и трасса - 5.5. Даже у Ланоса с 1.6 такие цифры увидеть очень сложно, а то и не реально вовсе.

И наконец третий момент, это энергоёмкость подвески. Плохую дорогу подвеска Приоры съедает на ура. Я не говорю о комфорте (его там и на ровной дороге мало), но раскачки и клевание носом меньше, чем у Ланосов и даже Лачетти, а клиренс юольше. Т.е., по плохой дороге можно ехать с большей скоростью без ущерба для самого авто, чтобы пробить подвеску нужно очень постараться. Резина стоит р14 185/65.

В общем, обновил имеющиеся на сайте отзывы об этом авто своими впечатлениями и если у кого из реальных владельцев есть что возразить или подтвердить, то милости прошу, думаю многим будит интересно...

Через 6 міс. і 18 днів Виктор дописав: Чуток обновлю инфу: пробег 190 тыс км, бегает в норме. Пару месяцев назад, когда была сырая погода стала иногда троить на низах. Т.к. свечи недавно менялись заехали на сто проверить катушки зажигания на свечах. В итоге пару пришлось заменить (по 600грн. каждая, цены 2017г.). В последнее время стал замечать, что передние сидушки стали немного уставать да и материал местами совсем вытерся, с виду присмотреться, то не очень (считаю нормой, т.к. с нуля была без чехлов вообще). Поэтому ещё осенью были приобретены чехлы и салон сразу преобразился. Может когда-то дойдут руки и до шумоизоляции, болезненно реагирую на всякие стуки-грюки-дребезжание, отец привык )). На зиму также был приобретён новый аккумулятор, прежний за 4 года подустал, рисковать зимой не хотелось. Также на зиму переобулись в Нокиан R15 185/60, которая хоть и успела отходить на ней пару сезонов, но состояние отличное. Нужно отметить, что авто при таком размере резины (в отличии от родного р14 185/65) более уверенней держит дорогу и с меньшим наклоном входит в повороты, ну и чуток по-жёстче на ямках. При этом, несмотря на р15, ничего не затирает. Кроме того, сосед по гаражу поделился лишней распоркой на передние стойки. После установки разницы в поведении не заметил вообще, но при поднятом капоте смотрится красиво ))

Через 8 міс. і 15 днів Виктор дописав: Пришла пора прощаться с этим чудом автопрома: пробег 200тыс.км., в принципе всё ок. Если делать итог, то он бутит следующим. За почти 10 лет! эксплуатации авто в общем оставляет положительные эмоции (непосредственный его эксплуатант - отец, это подтверждает). Да - это ведро с гайками, да - комфорта нет. Но оно не подводило ни разу в дороге! Глотало все наши ямы, пило х.з. какой бенз. и иногда неплохо давало жару на светофорах )) При этом, двигатель кап.ремонтом ещё и не пахнет (покупатель заглядывал в колодца электронным эндоскопом, остался доволен)! Вообще нужно сказать, что за её рулём ездить спокойно очень сложно (наверное замечали манеру езды приороводов, я их понимаю). Всё это конечно последствия лёгкого кузова и высокооборотистого движка. Последние пол-года стала капризной по-мелочам (то троит - свечи, то глюки бортового и нужно снимать клемы акб, то катализатор наверное пора вырезать, т.к. на высоких оборотах скисает, то патрубки подтекают и т.д.). Но это всё мелочи, которые допустимы даже для иномарки такого возраста. Рецепт долголетия (даже тазов) прост: регулярное ТО с оригинальными расходнивами (своими руками даже лучше!) и правильная эксплуатация (основной режим: обороты от 2500 до 3500 +- в зависимости от модели двигателя). И напоследок: по возможности не передерживайте авто у себя, 7-8 лет или 150-160 тыс.км наверное средний максимум "безпроблемности" любого современного авто, а далее или меньше на ней ездить или вкладывать в неё денюшку...