Перед тим як розпочати розповідь про даний автомобіль, хочу сказти, що у мене до цього жодного авто не було, тобто це моє перше придбання.

Передивився багато авто, але нижчого класу такі як Акцент, Соул, Астра, Пікасо С3….

У автосалон Тойоти навіть не хотів йти, але цікавість перемогла. Потрапивши у салон ціни почали відлякувати, але чи простота авто, чи майстерність менеджерів, чи нульовий кредит на два роки перемогли. Отож, тепер чого саме Тойота Королла – чесно не знаю. Авто не є якимось надзвичайним у дизайні чи екстер’єрі, зате й ні до чого «придратися». Все у ньому говорить про консервативність та солідність, яку воно запозичило від свого старшого брата – Кемрі.

Щодо переваг слід віднести такі речі, як багато різноманітних бардачків та схованок, низький рівень споживання (про це трохи пізніше), великий простір у салоні, величезний багажник та кліренс, багато лампочок освітлення у салоні, відносно тиха робота двигуна (перед купівлею пройшов тест-драйв).

Щодо негативних моментів, то вони само-собою за такі кошти існують. Занадто багато пластику, який в перші дні експлуатації себе проявив, а саме появилися подряпини біля замку запалювання та на задніх дверцятах (напевне від металічних застібок на взутті). Також не дуже якісна обшивка, оскільки плями на ній залишаються дуже часто, хоча ця біда, як казав друг, і на Ланцерах теж спостерігається. Трохи слабка оглядовість через заднє вікно та й шумоізоляція не з найкращих. При заправлені менше ніж на 5 літрів, комп’ютер не реагує на зміну палива. Ну й на цьому напевне більше нічого негативного не можу сказати.

Аудіосистема не погано, хоча хотілося б щоб екран був трохи побільше й під світка не жовта, а то трохи дратує.

Що до розходу пального, то виробник явно зависив, оскільки по прямій трасі він складав 3.9 літрів, а по місту 6.8 літрів, що до змішаного 5.8-5.9 літрів, що дуже не погано для сучасного авто. Також сподобався датчик перемикання передач, який допомагає привикнути до економного споживання пального. Правда, якщо робити все згідно датчика, то потужності не хвататиме (до 2 тис оборотів), наприклад, якщо їхати під гірку чи на обгін.

Що до коробки передач, то сподобалося безпека, яка не дозволяє переключити на задню передачу без підняття кільця на ручці.
Щодо безпеки, то японці присвятили цьому багато часу, тому можна багато розповідати, але не буду забирати у Вас час і розкажу коротко – це, насамперед, 4 подушки безпеки спереду, необхідність на жаття зчеплення аби завести авто (щоб випадково не завели діти), це АБС та багато іншого.

Авто створювалося для не великої сімї. Воно підійде як для міського життя так і для проживання замістом де великі ями, оскільки має і не великий розхід палива, великий кліренс.

Можна ще багато чого розповісти, але якщо Вас ще щось цікавитиме, то пишіть, буду радий відповісти.