Відгук MG 3 2013 1.5 бензин автоматична

А на кой ляд мне британский видеообзор, если бриты кроме как бухать ничего толком не умеют? Я на машинке проехал уже 11600 км и делюсь своими впечатлениями. Качество материалов салона следующее: пластик - средненько, на уровне Октавии восьмилетки, на уровне Suzuki SX4; отделка кресел - кожа с оранжевыми вставками из кожзама: чистится легко, но в мороз холодно, купил накидки-попогрейки, ковролин на полу. Главное - ничего не воняет.

Зато есть: круиз-контроль, 6 подушек безопасности, очень хорошая аудиосистема с MP3-входом и управлением с руля, ABS+EBD. Термометра внешней температуры - нет. И (подумав) всё-таки лучше, если бы вместо задних барабанных тормозов стояли дисковые.

Претензий к печке нет. Можно сделать даже жарко. Включаю обдув на ноги, иначе холодно.

Кнопки мелкие, прикуривателя нет (я не курю, но в бардачке валяется зажигалка), USB бывают складными и существует шнур-удлинитель USB. Подлокотник поверх ручника - путь к праотцам (как тогда подтормозить задние колеса, если срочно увернуться надо?) Пузотерка? Ну, не джип, зато и не перевертыш. По правде сказать, машинка нравится все больше и больше. Уже 14 тыс. намотал.

В общем, первое ТО позади. 15000 км. Поменяли воздушный и салонный фильтр, заменили масло - Shell 0W30. Проверили ходовку. Проблем не выявлено. Машинка действительно ездит. Радует управляемость и устойчивость в поворотах.

Однако цена на машинку стала из-за обвала гривны....

На самом деле прошло ровно 4 года. Пробег почти 90 тыс. Планируем смотаться в Польшу, перевалит за 90. Поставил колеса 205/55 R16 вместо исходных 195/55 R16 - стала лучше держать дорогу летом, лучше идти по ямам зимой, но и, разумеется, возросла склонность к боковому соскальзыванию зимой. Хозяина не сменила, пока не вижу на что менять такого же качества, да и хотел бы ее передать в управление жене, а себе купить кроссовер ZS. Но тут увы - АИС оказались .... Из машин на которых ездил, вернее рулил - эта самая комфортная для дальних поездок: кожа, круиз контроль, люк на крыше, много места в салоне спереди. Да и сзади хватает, по крайней мере намного больше места, чем в Логане, Ситроенах С3, С4, Кактус и пр. Доезжал за день из Киева до Будапешта: в полшестого выехал со стоянки в Киеве, в 9 вечера по нашему времени - в Будапеште, 2 часа на границе. АИС еще те "коммерсанты". Или запчасти дорогие - или вдруг сливают склад. Появилось много мелких фирм, кто возит запчасти. Расходники - комплект 4 фильтра - можно или самому из Китая заказать, или тут купить за 600 - 700 грн. Свечи родные Torch (кстати обалденного качества свечи, половина машин GM в мире уходят с конвейера на этих свечах!) можно купить у нас или на Алиэкспрессе. Масло - фордовских допусков 5W30. Фольксвагеновское, ситроеновское немного не подходит, хотя льют. Ремень генераторный (скоро надо менять) Contitech, тут можно купить или его или Gates. Электрика - Bosch. Робот и приборная панель - Magneti-Marelli (короче, робот из Ламборгини образца 2001 г.). Кузов - двойная оцинковка. Не ржавеет. Когда слегка подмял капот зимой - два месяца катался по снегу-соли - ни малейшего намека на ржавение. Металл толстый, прочный. В моей еще и 6 подушек безопасности. Своеобразности: к роботу надо приноровиться. Режим A - основной, заточен под спокойную езду, хотя и постепенно самообучается под стиль вождения. Режим S - типа "Спорт" - в Киеве самое то, но расход бензина выше. Режим W - "Зима" - позволяет аккуратно двигаться вверх по льду - вещь супер! На режиме A вверх по льду ехать сложно. Ручной режим M - вверх сам не переключает передачи, но вниз переключает сам, т.е. докатиться к светофору на 5-й не получится. Для обгона фур в гору нужно уходить на ручной режим. Иначе будет переключать на передачу выше во время обгона. По расходу не самая экономная, но АИС завозил только с атмосферным двигателем, хотя завод делает также с турбированным. Сегодня час назад на повороте с Краснозвездного на Кайсарова долбанул меня сзади дятел на Киа Спортаж. Был бы Ланос - половина машины лежала на асфальте. А тут - два сантиметра краски содраны на бампере у меня, ну и у него легкая вмятина. Снял 500 грн - и разошлись. Радует, что даже парктроники не пострадали. Самая дальняя поездка на машине была 4000 км в одну сторону. Вела себя отлично. Трассу держит очень хорошо, в поворотах устойчивая. Эта, наверное, самая удачная машина из всех, на которых ездил. Сравнивать есть с чем.

Вот с гостями на грудь принял, пографоманить захотелось. В общем, 4 года и 4 месяца машинке. 95 ткм пробежала. Глобальных проблем нет, кроме лысого сцепления - это так у всех роботов. Стал пищать бессмысленно парктроник - чую, это из-за правосека на КИА: догнало таки августовское столкновение. Фторопластовые втулки-уплотнители в заднем омывателе протерлись - стали пропускать омывайку. Появились трещины на обоймах сайлентблоков. Сейчас жду приезда сцепления в сборе, блока омывателя - он от ауди, но по по цене тут - космос, сайлентблоков и генераторного ремня. До кучи купил задний дворник и его рычаг: старая пружина немного растянулась. Всё это уже на погрузке в самолёт. Железяку, которая в роботе передвигает шестерни передач, на АИСе почистили, смазали, убрали окислы с поверхности - скользит что новая. Приедет посылка, заменю сцепление, сайленты и задний омыватель. По парктронику - заеду к грамотному электрику. Генераторный ремень - он Contitech - наверное буду менять летом. Машиной очень доволен. Главная проблема - политика АИС. Поигрались маркой и бросили. Коллективными усилиями владельцев удаётся по-немногу разобраться по аналогам запчастей. Сцепление SACHS от одного из малых VW или BMW-3, но я сейчас в запчастях не работаю - нет под рукой склада, чтобы точно подобрать одно сцепление из двух десятков. Потому заказал в Китае. Надо сделать до Нового года - планируем съездить в Европу. По коррозии - тьфу, тьфу - нет и намека. Не верил при покупке, что оцинковка двойная, но это так. Хотел бы купить новый джип MG, да где ж его взять кроме как в Хинах.