Я не знаю, кто покупает это за деньги) По крайней мере у нас таких мало и это радует.

Проехал около 1 ткм на прокатном. Судя по панораме шильдах на динамиках и прочим фишкам - комплектация топовая.

Плюсы - мотор работает тихо. Настолько тихо, что пока не открыл лючок - думал, что еду на бензиновом авто))) По сравнению с имеющимися в пользовании х3 и ку3 так точно. Шумоизоляция на уровне. Просторный внутри, хороший багажник при максимально отодвинутом назад втором ряде. Все.

Минусы - валкий. Нет четкости в рулевом. Не экономный - расход, как и звук мотора тут от бензинки )))

Ездил по голландско-бельгийским дорогам, не в городе. В среднем 7, и это при максимуме скорости 130 и то редко. Финальным аккордом была езда по абсолютно пустой утренней субботней трассе в аэропорт. 29 км. 90-110. За бортом 20, без климата. Три человека, три чемодана. 7!!! На ку 3 это было бы макс 4.5, на х3 - 5-5.5. Назовите меня жлобом, да и не в полуторах литрах дело, но это 25%. Коробка - хорошо переключает, но где те 9 ступеней? На 120 кмч две тысячи оборотов. У меня на 140-ка меньше что на дсж семи мокрой, что на зф восьми. Да что там, ку3 расход семь имеет на 160-ти)))

Сиджик на телефоне отрабатывал лучше, чем родной навигатор.

Материалы салона и дизайн внутрянки - последние покления корейских сувов впереди. Сильно впереди. Управление не интутитвное. Я впринципе одидал чего-то подобного и авто дали как симилар ту х3 нью, но аналог оно разве что по размеру и приводу. Только утвердился в мысли, что массовость авто свидетельствует о хорошей работе инжинеров и дизайнеров и наоборот).