Купил 02.04.13 FFS 1l Ecobust. Постараюсь по ходу дела описывать свои впечатления. До этого ездил на Chevrolet Aveo 1.6, сложно сравнивать яблоки с помидорами , но всё же. Итак, первые впечатления, пробег 100 км. (обкатка) превосходит по всем показателям: ходовая тихая, ямы/выбоины небольшие просто проглатываются автомобилем (вроде как, дороги отличные) , удобная посадка в авто, регулировка руля сидения, короче при росте 1.86 м. удобно комфортно! Торпедо - пролистав немного мануал, сел и обсалютно спокойно и быстро разобрался с большинством настроек, опций и проч.

Из негативных моментов: ночью был дождь, с утра машина стоит мокрая, открываю крышку багажник и вся вода с крышки стекает прямо в багажник, офигел, взял тряпочку протёр пластик по бокам в багажнике, сделал вывод: в дождь/после, нужно открыть багажник, значит сначала протри его от воды, а потом открывай.

О динамике, расходе топлива и проч. напишу попозже, пока обкатка и нечего писать с пробегом в 100км.

Через 3 днів Евгений дописав: Пару слов о системе стоп-старт, очень радует, реакция автомобиля молниеносная , но есть один недочёт: остановился, скинул в нейтралку, пустил сцепление , машинка отреагировала остановила работу двигателя - двери "клац" открылисьвыжал сцепление завелась, поехал двери "клац" закрылись, остановился - открылись: вывод: думаю что эту проблему можно устранить на сервисе, так как с одной стороны довольно таки не логично, машина в движении двери закрыты, машина остановилась двери открыты, с другой стороны именно это и логично- на ходу выходить не будешь, НО!!!! я не собираюсь выходить на светофоре, я в движении и хотелось бы сто бы система стоп-старт в данном случае понимала, что это не полная остановка, так как ключ в замке, я пристёгнут и т.п. Совет потенциальным покупателям, обговаривайте этот момент при покупке авто.

Через 6 днів Евгений дописав: Сегодня заехал на СТО по проблеме открытия-закрытия дверей во время работы системы стоп-старт, как и ожидалось проблему устранили без проблем. Открытие-закрытие центрального замка было зашито под работу двигателя, (по крайней мере я так понял, после общения со специалистом сервиса) недочет устранили, теперь при работе системы стоп-старт двери остаются закрыты и не что не мешает. Теперь относительно расхода топлива: пробег 660 км. Условно назвал бы его смешанным циклом (60 % пути - трасса, 40% город) средний расход по расчетам борт.компа составляет 6,7 л. Но тут должен уточнить: двигатель пока что не гружу, переключаюсь в диапазоне 2000 — 2500 тис.оборот, соответственно разгоняюсь в "натяжку", ну и утренние тянучки по окружной дороге (Киевляне знают) от поворота к Аграмату и до поворота на Дачную, а то и до обойного рынка не кто не отменял... Из собственных наблюдений о моментальном расходе топлива, по трассе при идеальных условиях (так сказать механический круиз-контроль) на скорости 95 — 100 км/час, пятая передача, борт.комп показывает 4.2-4.4 л/100км., при небольшом подъёме, по той же трассе уже составляет 5,6 — 6 л./100 . При небольшом спуске, соответственно, когда на педаль газа практически не трогаешь расход падает до 2 — 3 л/100 . Теоретически, склонен думать, что при правильном разгоне и движении по прямой фактические показатели расхода более-менее будут соответствовать заявленным производителем 4,8 л./100 . Относительно города, не уверен уж больно тянется город , но это проблемы индейцев. Пробег еще совсем мал что бы судить строго, продолжаю наблюдения. И пару слов относительно динамики: на светофорах в городе при спокойном начале движения абсолютно не ощущаю что движок литровый, а когда его подхватывает турбина, то ускорение ощущается. Резюме — 1л. турбо, как минимум равен 1,6, а то и ещё более динамичен. Крепких парней что бы разгоняли машину на светофоре в багажнике 100 % возить не нужно.

Через 1 міс. і 9 днів Евгений дописав: Относительно расхода топлива. Пробег авто на данный момент составляет 3140 км., на 660 км., я скинул все данные бортового компьютера - обнулил, после чего проехал не обнуляя 2480 км. Могу сказать следующее: расход топлива в СМЕШАННОМ цикле составляет - 5.8 л./100 км. при этом средняя скорость составляет 41км/час. Данная цифра установилась приблизительно после 300 км. пробега и стоит не непоколебимо. Смешанный цикл, в моём понимании, это условное название с натяжкой он ближе к городскому, судите сами, как я вышел на 5.8 л./100км. Продавцы обещали эту цифру в районе 5 л/100 км. Итак: если выражать мой пробег в километрах, то распределение приблизительно такое: 30 км - трасса , 20 км - город в одну сторону в день, точно также обратно итого в день приблизительно 100 км.

Через 1 міс. і 9 днів Евгений дописав: Относительно конструкции автомобиля. Перед покупкой читал тест-драйв на Инфокаре, тест называется «Focus Sedan: Фокусируясь на эмоциях» https://ford-focus.infocar.ua/test7731_focus-sedan_id1168.html Всё что там описано +/- соответствует действительности, за одним ОГРОМНЫМ исключением, тестируемая модель это Focus Sedan 1.6, 125 л.с и у неё глушитель, как и у всех 1.6 седанов/хатчбеков/вагонов расположен поперёк автомобиля, очем описано в статье со всеми вытекающими минусами. Что же касается Focus Sedan 1.0 Ecoboost, то тут дело обстоит совсем иначе и ЭТО ОЧЕНЬ ПОРАДОВАЛО!!! Глушитель расположен здесь не поперёк, а вдоль автомобиля, причём находиться он ещё аж до задней колёсной балки и скрыт в выемке днища кузова, а через балку по верху днища идёт выхлопная труба. Короче при не груженом автомобиле, зад авто довольно таки высоко задран и можно сдавать назад, не боясь въехать в бровку глушителем, практически пока задние колёса не упрутся в тут самую бровку. Это конечно плюс.

Через 2 міс. і 10 днів Евгений дописав: Ещё пару слов о расходе топлива и прочих мелочах. На данный момент пробег составляет 6700 км. Пройденный путь машина считает до 2000 км и потом одометр обнуляется, но при этом продолжает фиксировать среднюю скорость и средний расход. Так вот для чистоты эксперимента, я при обнулении пройденного пути (+/- N-е количество км.) старался обнулить и средний расход. В итоге в среднем я обнулял эти данные 3-и раза и получил вот такую статистику: первые 2000 км. средний расход был 5.8л/100км, вторые 2000км. - 6, третьи 2000 км. - 5.6. Тут же хочу заметить что на втором замере мне предстояло съездить за эти 2000 км 2-а раза в Киев — Корсунь -Шевченковский и тут я немного топил гашетку — при скорости 160-170 км. моментальный расход достигал 10-11 л., но при умеренной езде 100-110 км он был 6 - 7 л. Тут же сразу отмечу что после 120 км/час действительно по настоящему можно оценить спортивную подвеску, сидения и управляемость (я не говорю о том что с места «стартонул» до 120 км. И что-то почувствовал) Нет с этой скоростью +, нужно проехать n-е кол-во км. Выходить на обгон и проч. Машинка отлично чувствует дорогу,её хорошо прижимает к земле и полностью отсутствует какая-то парусность или прыгучесть... руль отзывчив, короче одно наслаждение... Относительно прочих мелочей: Порадовал багажник, а именно количество, глубина, расположение технических отверстий под полой багажника, вокруг запаски. В АВЕО я возил сумочку (знак авар.остан., аптечка, огнетушитель, трос и всякие мелочи.) в Форде все это барахло нашло место под полой, вокруг запаски , даже больше там я разместил так же ещё небольшой фонарик, дождевик и проч мелочи, тем самым освободив себя от необходимости возить сумочку — багажник пустой. Также свое место в багажнике нашла аптечка, для неё есть специальные резинки слева на оббивке, а вот с права, так же на оббивке в багажнике предусмотрено крепление для огнетушителя, но тут произошел маленький конфуз : наверное немецкие огнетушители в диаметре уже наших, поэтому огнетушитель ВП-1/2 не подходит, липучки не обхватывают его, так что он пока что лежит у меня не зафиксирован в одной из ниш багажника. Я вижу тут два варианта решения проблемы: первый дошить кусочек липучки увеличив обхват, либо узнать, возможно, и на нашем рынке, есть огнетушители более узкие (ещё не интересовался).

Через 3 міс. і 28 днів Евгений дописав: Пробег на данный момент составляет 10200 — полёт нормальный!!!. Что могу сказать: машиной доволен, расход топлива в смешанном цикле составляет 5.8 л./100 км. средняя скорость 45 км./час. Ложкой дёгтя будет то, что при езде, не ровной дороге , а по латка-на-латке и с приглушенной музыкой слал замечать какое-то дребезжание, не сильное, но всё же дребезжание, в пластике рулевой колодки, того что прикрывает между рулём и торпедо, если его немного прижать, то дребезжание сразу пропадает. Не знаю чем это объясняется, пока что туда не лез и не смотрел, это меня не угнетает, так как при езде на более-менее нормальных дорогах (без латок, трещин, выбоин и проч.) дребезжание отсутствует, думаю что уже на 20 тис. на первом ТО, озадачу этим вопросом сотрудников сервиса. Относительно динамики, наверное будет правильно сказать что динамика в спокойном режиме езды, довольно таки на высоком уровне, с места машина наберет скорость отлично, передачи переключаются легко и чётко, без рывков - претензий нет! Но вот в ситуациях когда машину притормозили не понижая передачу и потом снова нужно дать ''газку'' подхватывает она довольно - таки “вяленько” , обязательно нужно переключать на передачу ниже, а то в некоторых случаях и на 2-е. таким образом, что бы стрелка тахометра не опускалась ниже 2000 оборотов. В целом должен сказать что человек, рассматривающий приобретение автомобиля с одно литровый двигателем, хоть и с турбиной должен понимать, что он приобретает не гоночный автомобиль с мощным движком в 200 + л.с , а автомобиль для экономной, спокойной езды, здесь машина просто шикарна. Я именно этим рассуждением и руководствуюсь, но должен заметить, что и ''пофорсить'' в классе 1.4 — 1.6 литров, будет не стыдно. Думаю прав был менеджер по продажам, который говорил что динамика у 1l с турбиной, получше чем у 1,6 без, я не ездил на таком же Форде 1,6, но ''Авечка'' у меня была 1,6 так вот по сравнению с ней ''Федор'' может дать фору...

Через 6 міс. Евгений дописав: Мне кажется что есть все предпосылки к выявлению ещё одной проблемы - ЗАПОТЕВАНИЯ ФАР. Хочу поделиться вот такой вот информацией, не могу пока сказать, что это есть норма, что это печально, или это есть проблема, но в эту сторону по что всё идёт. Итак, прошли сентябрьские дожди и я узрел следующее ( http://ford-club.org.ua/board/index.php?showtopic=101646 ) что бы долго не пересказывать по ссылке всё можно узнать, я решил на форуме эту тему развить и получить консультацию. Всё что вышло можно почитать. ИМХО, фара запотевает не из-за попадания влаги из вне, в следствии конденсата из-за не правильного распределения теплого и холодного воздуха в фаре. Действительно фара просыхает не зависимо от того есть дождь или нет, но при температуре +, а вот что будет зимой, при температуре - ... скорее всего то что изображено на видео… Юзайте ссылку, там ещё много других интересных ссылок...

Через 7 міс. і 7 днів Евгений дописав: Доброго дня, как и обещал сливаю инфу о первом техосмотре — ТО1 (20000) Сегодня ездил на СТО ВидиКиев на Окружной, пробег 19600. В работы по входит: 1) Замена масла — 523,5 грн. 2) Замена масленого фильтра — 123,48 грн. Это по плану, дальше зарабатываем на: 3) Защита картера снятие/установка - 44,64 грн. 4) Регламентные работы (осмотр фильтров!!! осмотр всего, проверка и т. д.) - 133,92 5) ОБСЛУГОВУВАННЯ 1 рік (вообще не понял что это за пункт) но — 133,92 наверное просто регламентные работы х2 . 6) Очиститель (ну, что-то отчищали) — 24,24 грн. 7) Смазка-спрей (ну, что-то смазывали ) - 30,30 грн. Это был счет до начала ТО итого он составлял — 1014 грн. По окончанию ТО1, по его итогам, с моего согласия в счет ещё включили охлаждающую жидкость, которую, по итогам осмотра, необходимо было долить. 8) Охлаждающая жидкость — 77,52 Итого после прохождения ТО — счет составил — 1096 грн. Свечи меняются на 60тис./3года. В регламент ТО1 входит также осмотр фильтров, при данном осмотре, если мастер сочтёт что фильтр салона и воздушный фильтр загрязнились вам предложат их поменять, но это на ваше усмотрение. В моём случае такого предложения даже не поступало. ИМХО: 1096 грн. за ТО1 (20000) это адекватные деньги, что бы не слететь с гарантии ещё как минимум 20000 тис. Согласен принципе со всеми расходами кроме пункт 5 — ОБСЛУГОВУВАННЯ 1 рік, данный пункт тупо дублирует пункт регламентные работы. Так же за горло подержала “зелёная царевна”, когда я посмотрел на на стоимость ФФ3 седан сейчас в апреле она была 179990, а сейчас 160990 — 19000…, мог быть богаче на 19т., но (март-апрель 2013) предвестие того, что сейчас ввидут утилизационный сбор + поднимут ставку таможенный сбора… жизнь остановилась, машины улетят в цене как минимум на 15% -25%... поддался агитации побёг скорее купить, пока не подрожали… Короче царевна за горло подержала и отпустила, что ей остаётся… а я с гордо поднятой головой вышел ощущая себя спасателем вечно ”дырявого” пенсионного фонда и государственной казны! Закончу так: ”Если вы заботитесь о своем пищеварении, мой добрый совет - не говорите за обедом о большевизме и о медицине. И - боже вас сохрани - не читайте до обеда советских газет. Пациенты, не читающие газет, чувствуют себя превосходно. Те же, которых я специально заставлял читать "правду", - теряли в весе.” (профессор Ф.Ф.Преображенский).

Через 15 міс. і 3 днів Евгений дописав: Данный пост посвящён ТО-2 (40тис.). Начну наверное с того, что Виннер Автомоттив ( Петровка ) и Види Автосити (Окружная дорога), это две абсолютно разные ''конторы'' хотя обе являются официальными представителями компании Форд. От сюда, наверное, и подходы к обслуживанию разные. Первое ТО в моём случае - 20 тис. Я проходил именно на СТО Види (окружная) о нём я уже писал выше. Тогда меня менеджер убеждал в том, что свечи нужно менять лишь на 60-ти тис., а на 20 — ти этого делать ненужно (лирическое отступление). И так звоню на Види (Окружная д.) договариваюсь о ТО — 2 ( 40тис.) узнаю стоимость, получаю ответ 4800грн. +/- , немного недоумеваю, спрашиваю почему 4800 грн. и почему не 1505,98 грн, как было указано в том ''листочке'' который мне дали при покупке авто напомню, ''листочек'' – по другому не назовёшь, с расценками на ТО 20-120 тис. , расписывал выше) — сначала была игра слов, что я не знаю куда вы смотрите, о чём речь, какие расценки , тогда я попросил рассказать, что будет входить в ТО и что по чём. Менеджер четко всё исполнил и объяснил мне сумму в 4800грн. Самым загадочным в этой сумме стало “замена топливного фильтра с электросчётчиками” стоимость данной запчасти 2800 грн., относительно свечей, так же сказал, что да меняем на 60-ти. Я сказал, что перезвоню, так как совсем не поверил, что это за ''херня с электросчётчиками'” стоит 2800 + работа … за гуглил и самый дорогой топливный фильтр который я нашёл стоил 240 грн. не о каких электросчётчиках/датчиках и проч. речи и близко не идёт. Короче, я не стал перезванивать и выяснять что это 2800грн. за датчик , единственная ДОГАДКА!!! с моей стороны — возможно, мне хотели поменять весь бензонасос в сборе? Я перезвонил в Виннер (Петровка) с тем же вопросом ТО2 - стоимость ? На что получил ответ — 3600 грн. Я так же поинтересовался что входит в стоимость и узнал что (ясен свет о 2800 не кто и не знает не чего), но оказалось что свечи нужно менять каждые 20 тис. Я объяснил, что на 20-ти не менял — сказали в Види что — 60 тис. Замена. На что получил более чем убедительный ответ: ”откройте сервисную книгу!!! у вас там всё расписано, что менять, а что нет” - или другими словами зри в мануал! А насчет того что мастера на Види меняют свечи на 60-ти объяснил так (возможно, не исправили в базе у себя в начале 2013 года была путаника с регламентами и сначала было 60 тис. И в продажу шли сервисные книги с 60-ю тис., потом были переходные сервисные книги и вот тут регламенты изменились на 20 тис. И в прадаже с фф3 шли переходные сервисные книги, а уже с конца 2013 года всё было решено и с машинами пошли окончательные варианты сервисных книг с 20 тис.). Возможно, именно из-за этих неустановленных регламентов в начале 2013 года мне и выдали тот листок с расценками на ТО — в 1,5-2 раза меньшими чем по факту. В общем записался на Виннер (Петровка) Стоимость ТО 2: 1) Замена моторного масла и масляного фильтра (РАБОТА) — 164 грн. 2) Проверка/замена воздушного фильтра (РАБОТА) - 47 грн. 3) Хрен знает что это — Конторольный бланк обслуживания (РАБОТА) -140 грн. 4) Замена свечей (РАБОТА ) - 140 грн. 5) Замена фильтра салона (на 20-ти не менял) (РАБОТА) — 70 грн. 6) Проверка лакокрасочного покрытия (визуально) — 46 грн. 7) Проверка ходовой — 94 грн. Материалы: 8) Фильтр воздушный — 325 грн. 9) Фильтр масляный — 158 10) Масло моторное — 5 л. - 773 грн. 11) Свечки зажигания — 3-и шт. - 772 грн. 12) Фильтр салона — 350 грн. Итого стоимость работ — 725 грн. ; Стоимость установленных запчастей — 2450 грн. Всего с учетом (-3% скидки) + 20% ПДВ вышло — 3696 грн. (к оплате). Что хотел бы сказать : 1. Свечи прошли 40 тис. Ни разу не ощутил, что бы что-то ”троило”, были какие-то траблы с зажиганием — нет. Бритва, чирк и все работает. Из визуального осмотра чистые, нормальные свечи и ещё прошли бы на верное 20 — ть как с куста, а то и все 40. Мастер так и сказал ещё побегали бы но у нас регламент, а в нём указано — замена! 2. Воздушный фильтр — регламентная замена, наверное правильно 40 тис. Можно менять! 3. Фильтр салона — на 20 ти был нормальный продули немного и на место поставили, а вот на 40 заменили его, из визуального осмотра — засраный, действительно много набилось пыли и проч хрн. Как только выехал и вкл. климат, сразу же ещё и качественно ощутил разницу так сказать в охлаждении скорости и качестве. Так что советую менять.

Через 40 міс. і 22 днів Евгений дописав: Давненько не писал - было все хорошо. Менял расходники, проходил ТО. И вот первый негатив! Пробег 74200. Менял тормозную жидкость и масло (регламент 20 тис., я меняю каждые 12-15 тис., или раз в год), после замены день ездил все хорошо. И с утра дернуло меня проверить уровень масла проверял с утра на "холодную", открываю капот и теряю бар речи, под капотом, все чем-то залито с крышки капает, стою и думаю, что это за херня незакрыта крышка ? нет нормуль! может крышка бочка тормозной жидкости и тут все пучком, лужи ? какие лужи – бред! Давай по остальным бочкам смотреть, и вот оно, бачек охладительной жидкости практически пустой, проверяю помпу закручена... короче хз что, но что-то есть , взял тряпки все вытер, давай искать причину и довольно таки быстро нашел. Лопнул шланг, соединяющий расширительный бочек и турбину. Забегая в перед скажу что шланг этот называется «шланг дегазатора». Я за 150 км. от Киева где сеть телефонная всегда есть, с пустым баком охлаждающей жидкости и лопнувшей на тогда, какой-то трубкой… Благо нашелся в селе авто магазин, где я купил антифриз (розовый к розовому), в бачек влил практически литр а трещину на шланге, без шуток, перемотал изолентой, плотно, много и выдвинул ближе к цивилизации… Добрался до Переяслав-Хмельницкого, остановился посмотреть как изолента держит градус и давление, открыл багажник а там шипучка, со всех щелей лупят струйки издавая звук который тормозит, предупреждая – не лезь ожог обещаю. Короче решил не испытывать судьбу, закикакнул авто на стоянку, а сам сел в интернете искать что это за шланг и что делать. Нашел, что я не один такой, и это целая проблема для машин 2011- сентябрь 2013 года. Что эти шланги летят на 30-40 тысячах пробега и что вслед за шлангами летят турбины … - эксплуатация авто – запрещена. Подождал понедельника в воскресенье сервисы закрыты и созвонился с опять таки официалами Винер (Петровка), что бы узнать что это за шланг, меня поняли с третьего слова, что лопнул шланг … «шланг дегазатора» и так как машина уже не на гарантии, сообщили, что данные шланги есть в наличии можно спокойно приобрести в магазине. Цена вопроса на 09.08.16 – 618 грн. Сел на маршрутку и поехал за «шлангом дегазатора». Отмечу одно, на Винере спросил, как его установить отвели к механикам, там все показали и рассказали – нет не чего сложного. Завтра утречком, буду менять самостоятельно. От сюда совет: если у вас Форд 2011-2013 (первая половина) года, со второй половины 2013 говорят стоят уже нормальные шланги, то ОБЯЗАТЕЛЬНО его замените. Шланг дегазатора имеет номер – 1829702.